Листовые рессоры (также известные как стальные листовые рессоры) представляют собой упругие компоненты, состоящие из нескольких слоев легированной пружинной стали различной длины, широко используемые в системах автомобильной подвески. Они обладают такими характеристиками, как высокая несущая способность, простая конструкция и низкая стоимость.

Высококачественные листовые рессоры могут обеспечить устойчивость и управляемость автомобиля, избегая таких проблем, как переломы и странные звуки из-за усталости материала или разрушения конструкции, тем самым снижая риск потери управления. А высококачественные листовые рессоры могут эффективно фильтровать вибрации дороги, уменьшать ощущение неровностей и повышать комфорт езды.

UnitedTest предлагает систему усталостных испытаний, подходящую как для статических, так и для динамических испытаний листовых рессор. Эти испытательные машины отличаются оптимизированной конструкцией нагружающей рамы, подходящим гидравлическим навесным оборудованием для оптимальной точности управления, удобным прикладным программным обеспечением и аксессуарами, которые легко интегрируются с испытаниями листовых рессор. Эти сервогидравлические усталостные испытательные машины могут обеспечить подходящую грузоподъемность, ход привода и размер стола в соответствии с нашим контролем качества листовых рессор и потребностями в исследованиях и разработках. Мы предлагаем различные насадки, которые могут взаимодействовать с различными типами листовых рессор, включая проушины и проушины, закругленные, крючковые, плоские и т. Д., В соответствии с вашими конкретными требованиями к листовым рессорам. Испытательная система может быть расширена с помощью навесного оборудования для удовлетворения потребностей различных других областей применения в области испытаний материалов.

Основные характеристики: 

1. Максимальная статическая испытательная нагрузка: ±300 кН, бесступенчатый полный диапазон, диапазон 2% ~ 100%, точность ±1%. 

2, максимальная динамическая испытательная нагрузка: ±300 кН, колебания менее ±2% полной шкалы. 

3. Ход привода: 0-200 мм, точность индикации ±1%.

4. Диапазон частот: 0,01—25 Гц. (при макс. частоте 25 Гц, кратность составляет ±2 мм)

5, максимальная скорость: 21 МПа, 45 л/мин. 

6. Тип контроллера: Одноканальный; Смещение и нагрузка с замкнутым контуром в двойных каналах. 

7. Основная тестовая форма сигнала: синусоида, треугольная волна, прямоугольная волна, косая волна и т. Д.;

8, Испытательное пространство: 

Максимальная регулировка пространства по высоте сетки 500 мм, ширине 500 мм 

9. Жесткость рамы: 3,3×108 Н/м. 

10, Диапазон зажима круглых образцов: круглый образец 9мм-15мм, 15мм-22мм

11, Длина зажима образца: 150 мм

12, Разрешение измерения перемещения: 0,002 мм

13, Счетчик: 999,999,999, может бесплатный набор.

Основная функция: 

Усталостные испытания материалов и компонентов

1. Исследование усталостной рабочей жизни;

2, Исследование растяжения трещин и разрывной нагрузки;

3, Испытание на растяжение, сжатие, изгиб

4. Усталостные и ресурсные испытания узлов и деталей.

Основные структуры:

1, Основной блок

Основная рама представляет собой четыре колонны с крейцкопфой и опорной конструкцией рамы, поверхностью гальванического покрытия из твердого хрома, сервоприводом вкладыша, установленным на верхней стороне рамы.  Основной функцией рамы является зажим образца и в соответствии с инструкциями программы для завершения процесса загрузки образца.

1.1, Четырехколонная рамная конструкция, подъем крейцкопфа для управления гидравлическим масляным цилиндром, зажим образца для управления гидравлическим цилиндром; Простая регулировка и эксплуатация. Специальная масляная система может обеспечить точность и надежность процесса испытания, а также может удерживать траверсу заблокированной в неиспытательном состоянии.

1.2, С высокой жесткостью и прочностью траверсы.

1.3, Перемещение траверсы, блокировка цилиндра и т. Д., Уплотнительные компоненты используют импортную фирменную деталь, обеспечивают надежность и превосходные характеристики.

1.4. Поверхность колонны обрабатывается гальваническим покрытием твердым хромом, улучшая антикоррозионную способность и внешний вид.

1.5. Модуль привода траверсного подъемника использует высококачественные интегрированные гидравлические компоненты; Консольная конструкция спроектирована в соответствии с теорией человеко-машинной техники, удобна для использования оператором.

2, Привод

Серволинейный привод является основным компонентом испытательной машины, и испытательная машина выдает испытательное усилие через привод. Привод встроен в нижнюю часть основного двигателя и состоит из корпуса привода, модуля гидравлического управления и датчика.

2.1. В исполнительном механизме используется серволинейный привод и он спроектирован по принципу симметричного четырехходового сервоклапана, управляемого симметричным приводом. Привод разработан и изготовлен с учетом концепции унитизации, модульности и стандартизации, а также использует многоуровневый гибкий опорный комбинированный направляющий механизм, который имеет характеристики низкого демпфирования, высокой чувствительности, большого срока службы и конструкции с большим зазором. Нулевое пусковое давление, никаких ползунов.

2.2. Уплотнение поршня привода использует режим герметизации зазора, который поддерживается импортным уплотнительным кольцом, большой зазорной конструкцией, высокой устойчивостью к боковой силе и имеет характеристики высокоскоростного неспекания и самосмазки. Комбинированное уплотнение, уплотнение высокого давления, уплотнение низкого давления и трубопровод утечки зазора и привод в сборе должны быть без утечек масла. Вышеуказанные методы уплотнения могут эффективно снизить сопротивление внутреннему трению привода, повысить точность тестирования испытательной машины и срок службы привода. Частотная характеристика сервопривода должна быть не менее 100 Гц.

2.3 Гидравлическая буферная зона должна быть спроектирована в положении предельной амплитуды сервопривода для предотвращения повреждений, вызванных неконтролируемой работой.

2.4. Датчик перемещения сервопривода является гибким и свободным от внешних помех. Шток поршня обработан с высокой точностью, а поверхность покрыта и отполирована до R α 0,4u.

2.5. Привод снаружи установлен с гидравлическим модулем, состоящим из прецизионного масляного фильтра с точностью фильтрации 0,003 мм и двухступенчатого электрогидравлического сервоклапана, предназначенного для машины динамических испытаний аккумулятора во входном и обратном масляном контуре с функциями устранения импульсов и накопления энергии. Прецизионный масляный фильтр установлен перед электрогидравлическим сервоклапаном, что может эффективно предотвратить блокировку электрогидравлического сервоклапана из-за загрязнения гидравлического масла.

2.6, на соединительном винте между датчиком нагрузки и гидравлической цангой, а также на штоке поршня и гидравлической цанге сконструировано специальное устройство устранения зазора для дальнейшего улучшения динамических характеристик отклика

3, Управляющее программное обеспечение

Модуль управления: может выполнять функцию управления с обратной связью, может произвольно захватывать сигналы для полного цифрового управления с обратной связью, частота управления с обратной связью 10 кГц;

Привод сервоклапана: управление приводом сервоклапана форсунки;

Частотный диапазон генератора сигналов: 0,001-30 Гц, частотное разрешение: 0,001 Гц;

Управляющие осциллограммы: синусоидальные волны, треугольные волны, прямоугольные волны, зубчатые волны, полусинусоидальные волны, полутреугольные волны, случайные волны и внешние входные сигналы;

Режим управления: силовое, перемещение и деформационное замкнутое управление, позволяет добиться плавного переключения любого режима управления;

Система имеет функции калибровки датчика и обнуления;

Идеальная функция мониторинга гидравлической станции, может контролировать температуру масла, давление и т. Д.

Фирменный компьютер, основная конфигурация

Лазерный принтер HP.