ISO 28580 Усталостные испытания колес на радиальную нагрузку для методов измерения сопротивления качению Испытание в одной точке Легковой автомобиль, грузовик, автобус и мотоцикл
ISO 28580 Шины для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и мотоциклов — Методы измерения сопротивления качению Одноточечное испытание Стандарт определяет методы измерения сопротивления качению в контролируемых лабораторных условиях для новых пневматических шин, предназначенных в первую очередь для использования на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и мотоциклах. Взаимосвязь между полученными значениями и экономией топлива транспортного средства не определена, и такие значения не предназначены для использования для указания уровней производительности или качества.
Настоящий международный стандарт распространяется на все шины для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и мотоциклов. Измерение шин с помощью этого метода позволяет проводить сравнение сопротивления качению новых шин при свободном движении по прямой, в положении, перпендикулярном внешней поверхности барабана, и в стационарных условиях. При измерении сопротивления качению шин необходимо измерять небольшие усилия при наличии гораздо больших сил. Поэтому крайне важно, чтобы использовалось оборудование и контрольно-измерительные приборы соответствующей точности.
4 Методы испытаний
Ниже приведены альтернативные методы измерения. Выбор индивидуального метода остается за тестировщиком.
Для каждого метода результаты испытательных измерений преобразуются в силу, действующую на стык шины/барабана. Измеряемые параметры приведены ниже.
a) Метод силы: сила реакции, измеренная на шпинделе шины. Эта измеряемая величина также включает в себя потери на подшипнике шпинделя шины и аэродинамические потери шины и колеса.
b) Метод крутящего момента: входной крутящий момент, измеренный на испытательном барабане.
c) Метод мощности: измерение мощности, подаваемой на испытательный барабан.
d) Метод замедления: измерение замедления испытательного барабана и шины в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ Эта измеренная величина также включает в себя подшипниковые и аэродинамические потери колеса, шины и барабана, потери, которые также следует учитывать.
Испытательное оборудование
Машины для усталостных испытаний колес на радиальную нагрузку (UT1015)
5.1 Технические характеристики барабана
5.1.1 Диаметр
Испытательный динамометр должен иметь цилиндрический маховик (барабан)
диаметром не менее 1,5 м (исходный диаметр барабана: 1,7 м) для легковых автомобилей и мотоциклов
Шины;
диаметром не менее 1,7 м для шин грузовых автомобилей/автобусов.
Следует отметить, что результаты отличаются для разных диаметров; Поправка на диаметр барабана для см. 9.3
сравнения, если это необходимо.
ПРИМЕЧАНИЕ Исторически было показано измерение носовой и кормовой (продольной) силы на машине с плоской поверхностью
Это довольно сложно, так как эта сила очень мала по сравнению с другими измеряемыми силами. Если используется станок с плоской поверхностью,
Следует позаботиться о соотнесении данных с эталонным диаметром барабана, чтобы обеспечить точные результаты.
5.1.2 Поверхность
Поверхность барабана должна быть гладкой стальной или текстурированной и содержаться в чистоте. Для текстурированного барабана
поверхность, см. В.4.
5.1.3 Ширина
Ширина испытательной поверхности барабана должна превышать ширину протектора испытательной шины.
5.2 Испытательный обод
Шина устанавливается на испытательный обод, указанный в приложении С.
5.3 Точность нагрузки, юстировки, управления и контрольно-измерительных приборов
Измерение этих па
