GMW 14909 Радиальное усталостное испытание колес
В стандарте GMW 14909, разработанном General Motors, определен метод испытаний для определения усталостной прочности колес легковых автомобилей и легких грузовиков при воздействии радиальных усталостных нагрузок.
GMW 14909 Радиальное усталостное испытание колес
Целью радиальных усталостных испытаний является выяснение структурных свойств колес, которые обычно используются на дорогах легковых автомобилей, легких грузовиков и грузовых автомобилей. Для того чтобы колесо прошло испытание, оно должно быть подвергнуто определенному количеству повторных радиальных нагрузок.
Усталостная долговечность колеса, подверженного повторяющимся нагрузкам, рассчитывается на основе значений напряжений, полученных в результате статического анализа. Точность значений напряжений зависит от различных параметров, таких как моделирование шин, методы моделирования, приложение нагрузки и т.д.
Вертикальная жесткость шины играет решающую роль в радиальном испытании, поскольку шина передает нагрузку от ведущего барабана к колесу. Испытание вертикальной жесткости шин обычно проводится в соответствии со стандартом SAE J2704, разработанным Обществом автомобильных инженеров (SAE J2704 Tire Normal Force / Deflection and Total Footprint Size Test). Отрегулируйте свойства материала шины в соответствии с вертикальной кривой испытания на твердость. Радиальные усталостные испытания моделируются в статических условиях с использованием утвержденной модели шины (SAE J328 Wheels - Performance Requirements and Test Procedures for Passenger Cars and Light Trucks) в соответствии со стандартом SAE J328. Это дает вам уверенность в том, что вы можете получить смоделированные значения напряжений, близкие к измерениям ваших лабораторных тензометрических датчиков, чтобы оценить срок службы колеса.
Шины спроектированы и изготовлены для установки на стандартные диски, а при установке на правильные диски шины работают на желаемом уровне. Излишне говорить, что если шина будет установлена на неподходящий обод, срок службы шины сократится. По сути, колеса должны пройти три испытания, прежде чем они смогут быть запущены в производство: испытание на усталость при повороте, испытание на радиальную усталость и испытание на удар. Проще говоря, радиальное усталостное испытание заключается в том, чтобы выяснить количество циклов, в которых колесо выходит из строя.
Испытательное оборудование
Машины для усталостных испытаний колес на радиальную нагрузку (UT1015)
5.1 Технические характеристики барабана
5.1.1 Диаметр
Испытательный динамометр должен иметь цилиндрический маховик (барабан)
диаметром не менее 1,5 м (исходный диаметр барабана: 1,7 м) для легковых автомобилей и мотоциклов
Шины;
диаметром не менее 1,7 м для шин грузовых автомобилей/автобусов.
Следует отметить, что результаты отличаются для разных диаметров; Поправка на диаметр барабана для см. 9.3
сравнения, если это необходимо.
ПРИМЕЧАНИЕ Исторически было показано измерение носовой и кормовой (продольной) силы на машине с плоской поверхностью
Это довольно сложно, так как эта сила очень мала по сравнению с другими измеряемыми силами. Если используется станок с плоской поверхностью,
Следует позаботиться о соотнесении данных с эталонным диаметром барабана, чтобы обеспечить точные результаты.
5.1.2 Поверхность
Поверхность барабана должна быть гладкой стальной или текстурированной и содержаться в чистоте. Для текстурированного барабана
поверхность, см. В.4.
5.1.3 Ширина
Ширина испытательной поверхности барабана должна превышать ширину протектора испытательной шины.
5.2 Испытательный обод
Шина устанавливается на испытательный обод, указанный в приложении С.
5.3 Точность нагрузки, юстировки, управления и контрольно-измерительных приборов
Измерение этих па
